马克西姆集成在消费电子展期间发布了DS28E40深盖AEC-Q100类1汽车应用认证。它确保只有真正的组件可用于ADAS设备、电动汽车电池和其他电子系统。
在自动驾驶技术系统和整个企业电子信息交通管理领域，零部件发展需要更安全、更可靠。数据的安全问题绝对至关重要。Maxim Integrated旨在研究通过我们使用DS28E40安全分析验证器对正版组件可以进行社会身份验证，使设计者的工作更轻松。接口只有一根导线。
美信集成产品的嵌入式安全总监Michael Haight在 ee times 的一次采访中指出，尽管该软件在实现算法方面运行良好，但要在代码中安全地隐藏秘密要困难得多。“是以，咱们在马克西姆批准，基于硬件的安满是最佳的，以保护在认证和加密算法中使用的秘密，”海特评论说。
汽车技术
汽车正在变得越来越复杂，使安全变得更加困难。建造一辆能够抵御网络攻击的汽车是一项复杂的任务。这甚至在设计阶段之前就开始了。在立法论坛内，必须确定安全标准，不仅是针对制造商，而且针对供应链中的所有公司。
“汽车产品制造商企业已经敏锐地意识到，每一款新车型的电子信息内容和复杂性都在发展迅速通过增加。但他们自己需要学生意识到，在我们所生活的互联网络世界中，风险有多大，全球的邪恶玩家能够有效而且将试图利用中国汽车公司安全的所有这些弱点。他们需要对锁定车内所有易受攻击端点的方法问题进行具有前瞻性思考，而不仅仅是入口点和ECU。”
汽车制造商采用认证技术，确保OEM认证的零部件安全接入车辆电网，同时降低网络攻击功能的威胁。技术必须保证道路上驾驶员、行人和车辆的安全。
"电子安全涉及在您想要保护的数据上运行算法的算法和秘密。与代码相比，硬件加速器可以进一步提高算法的速度。由于ADAS使用传感器网络从环境中收集信息，并利用这些信息做出快速导航决策，关键是组件是真实的校准硬件，可以生成未合并的数据。海特 说："这包括摄像头、雷达和激光雷达，这是使用 ADAS 从环境中收集数据的传感器的几个例子。
马克西姆解
基于微控制器的解决方案需要大量的工作来调试应用程序代码。扩展的代码意味着增加了安全风险和额外的验证开发时间。MaximIntegrated指出I2C和SPI接口有许多电源线和信号线，这增加了成本、可靠性和设计问题。
Ds28e40深度覆盖验证器是一个单线解决方案，满足 aec-q1001级车辆标准。这是一个两线接口，电源和数据路由这里。此解决方案适合于用多个引脚替换各种单片机解决方案。少量引脚的优点是减少了布线成本，并根据市场需求提供了开发时间。该装置提供了满足安全要求的算法和一套控制工具。具体来说，该设备包括 ecdsa 非对称公钥/私钥(ecc-p256 curve)和其他身份验证算法。集成电路的内置认证算法消除了设备级开发代码的需要。Ecc 公钥/私钥功能运行在 nist 定义的 p-256曲线上，包括 fips 186兼容 ecdsa 签名生成和验证，以支持双向不对称密钥认证模型。Sha-256密钥函数符合 fips 180，可以与 ecdsa 操作一起灵活使用，也可以独立用于多个基于哈希的消息认证码(hmac)函数。
“自动驾驶系统当然关心在避免事故的同时，在A点和B点之间做出最佳导航决定。另一方面，电动汽车通常使用锂离子技术。众所周知，锂离子技术将增加危险火灾的风险，正如我们在智能手机和飞机上，甚至在迄今为止一些有限的汽车案例中所看到的那样。高质量、未受损的ADAS组件对于防止危及生命的碰撞至关重要。优质、授权的锂离子电池是保证汽车正常供电、降低火灾风险的必要条件。”
他补充说，“从安全管理体系进行结构和算法的角度分析来看，数据可以用于通过什么问题并不具有重要，例如，传感器与能源。使用一个特定的算法、证书和数字签名，这些信息技术可以是相同的，而不考虑学生应用。然而，在ADAS和EV系统中，带宽和信号链是非常了解不同的，因此对于这两个控制系统发展之间的实际情况数据我们可能存在不会混合在一起。不同的端点（如摄像头和电动汽车电池）可能都包含一些自己的硬件设计验证步骤，以确保它们是生成可靠数据的正版组件。”
为了提供足够的安全性，确保消费者的信心，汽车制造商必须设计和部署以安全为优先的技术。安全系统必须跨越通信标准、设备和网络。网络的潜在脆弱性凸显了对日益复杂的车辆网络进行全面安全保护的必要性。
